køretøj innovation har etableret på sådan en hurtig hastighed, at masser af af de køretøjer, der blev helligt for deres hastighed er blevet modsvaret af daglige varme luger. tilbage, når jeg var 10, kunne jeg ikke forstå lige præcis, hvor hurtigt tingene ville flytte. Den Ayrton Senna-tunet Honda NSX, Ferrari-beater for sin tid, sat ud 276bhp, en realisering, at en masse varme luger fra SEAT Leon Cupra til Mercedes-AMG En 45, match med enkelhed i disse dage.

Selv om det er sandt dagens varme luger har ikke decideret hastighed til at holde op med folk som Jaguars model XJ220, Ferraris F40, eller endda Porsche 911, de passer, samt nogle gange, overgå disse ærværdige monstre i form af magt, 0- 60 mph gange, samt omgangstider. For at se lige præcis, hvor omhyggeligt matchet de er, jeg har valgt tre af mine højtelskede 90s superbiler samt sammenlignet dem med de tre hurtigste forhjulstræk hot luger.

Jaguar model XJ220 mod Volkswagen Golf GTI Clubsport S

Jaguar model XJ220 ovenfor, samt Volkswagen Golf GTI Clubport S nedenfor. (Billede kilde: Wikipedia Commons samt Volkswagen presse site)
Jaguar model XJ220, den hurtigste serieproducerede bil 1994-1998 (indtil McLaren F1 stjal sin krone), blev drevet af en twin-turbo 3,5-liters V6 motor oprettelse 540bhp samt 475lb-ft (644Nm) af vride kraft. Den kunne skubbe XJ220s udsøgt skabt 1470 kg organ til 60 mph i en erklæret 3,6 sekunder samt til en tophastighed på 213 mph (341kmph). Mens det gjorde, som dårligt som McLaren F1 i form af salg, Jaguars superbil sat en forrygende 7 minutter 46 anden gang på Nürburgring i 1991. på trods af klager, at køretøjet var absolut upraktisk på grund af sin størrelse, pladsmangel, som samt (typisk for Jaguars dengang) raffinement spørgsmål, motoren håndteres for at give 32 miles til gallon (11.36kmpl).

Lanceret til ære 40 år af Golf GTI, den ballistiske Golf GTI Clubsport S overtog den hurtigste forhjulstrukne køretøjer rundt om miljøvenlige helvede bare sidste år, at offentliggøre en tid på 7 minutter samt 47 sekunder, næsten et sekund langsommere end den mægtige model XJ220. Den allestedsnærværende EA888 turboladet 2-liters fire-cylindrede mill puts ud 306bhp samt 280lb-ft (380 nm). Det driver 1360 kg hot luge til 62 mph i 5,8 sekunder samt 165 mph. selvom det er handicappet af sin mangel på direkte magt, de Golf håndtag til næsten følge med et køretøj, der var en hel del mere end 12 gange dens omkostninger, når ny.

Lamborghini Diablo v Honda Civic type R

De skrupskør Diablo samt forfløjne Civic Type R. (Billede kilde: Wikipedia Commons & Honda presse stedet)
En anden superbil, der dekorerede min computer som en desktop baggrund var de skrupskør Lamborghini Diablo. Jeg angiver præcist, hvordan kan du ikke lide et køretøj ved navn for Djævelen? Den store 5,7-liters V12 motor etableret en stonking 485bhp samt 428lb-ft (580 nm) af drejningsmoment, samt fremdrives denne attraktive djævel til 62 mph i 4,5 sekunder, ramte en tophastighed på 202 mph (305kmph), samt skødet sporet på Nordschleife på 8 minutter samt 4 sekunder! Et punkt at huske på er, at Lamborghinis af tiden var ikke om ren fart i nøjagtig samme metode, som Ferraris var. De var meget mere om at være så højt som muligt, i en masse flere metoder end blot udstødningen note.

For næsten to år, Hondas nye Civic Type R var den hurtigste forhjulstræk køretøj omkring den populære tyske kredsløb. Lapning det på 7 minutter samt 50 sekunder, den turboladede 2-liters VTEC motor skaber 306bhp samt 295lb-ft (400nm) samt håndtag en fremragende 0-62 mph sprint på kun 5,7 sekunder, mens topping ud på 167 mph (267kmph).

Ferrari 360 vanskelighed Stradale v Renault Megane RS 275 Trophy-R

Ferrari 360 Modena med sin hardcore besvær Stradale søskende ovenfor samt Megane 275 Trophy-R nedenfor. (Billede kilde: Ferrari presse websted & Renault presse site)
For at give dig en idé om lige præcis hvor langt køretøj innovation har er tilgængelige i løbet af et årti, har jeg udstenede 2003 særlige hardcore sværhedsgrad Stradale-version af Ferrari 360 imod Renaults Megane RS 275 Trophy-R. Det sidste hurra for 360, før den blev erstattet af F430, Ferrari forudsat hvad det måske på tide at gøre det yderste spor dag mester. Den 3,6-liters V8-motor sat ud 20bhp meget mere end den grundlæggende Modena på 420bhp, sammen med 275lb-ft (373Nm). En 0-60 mph tid på 4 sekunder hjulpet på 7 minutter 56 sekunder omgangstid omkring Nürburgring samt det ligeledes gik indtil 176 mph (283kmph) før den løber tør for damp.

Renaultsport har en historie af kærning ud blændende bit fyrværkeri fra Turbo 5 til Clio RS. De tunet allerede gal 2,0-liters turboladet fire-cylindret motor til at 271bhp samt 266lb-ft (361Nm), forudsat det meget bedre dæk, bremser samt suspension samt fjernet en hel del mere end 100 kg vægt til produkter en rekord bryde skødet (detBrød sædet Leon Cupra’s rekord såvel som derefter mistede titlen til Civic Type R) på 7 minutter såvel som 54 sekunder!

Alle disse varme lukker udgift mindre end en tiendedel af de tilsvarende superbiler samt tilbyde nøjagtig samme mængde spænding. Sikker på, at superbilerne har stjernekraften såvel som udseende til-dø-for, men de varme luer giver dem et løb for deres penge i form af præstationer samt driv spænding. Selvom jeg er en varm luge entusiast, siger jeg absolut ikke, at jeg ikke ville vælge at køre de ældre superbiler over de varme lukker, hvis de gav chancen. Jeg siger, at 2030 kan se rutinemæssige varme lukker gå hurtigere end dagens superbiler som Lamborghini Aventador eller Ferrari’s Laferrarig. Det er næsten en skræmmende tanke!