Nissan har afsløret omkostninger for sin nye E-NV200-varevogn, der koster fra £ 13.393. Udover den lavere end forventede pris, erklærer Nissan, at E-NV200 har driftsomkostninger en simpel brøkdel af en rutinemæssig dieseldrevet varevogn. E-NV200-varevognen viser ligeledes en ny all-elektrisk taxa-stil, som Nissan forbereder sig på at erstatte Londons traditionelle sorte førerhuse fra 2015.
Annonce – Post fortsætter nedenfor

Overskriften £ 13.393-tallet er til entry-level Nissan E-NV200 Acenta Van, når den er kommet med et lejekontrakt til batteriet. De direkte omkostninger på vejen er £ 16.562,20, inklusive den britiske statsstøtte på 8000 £, der gælder for alle plug-in-varevogne, der tilbydes her. Den elektriske varevogn er fritaget for gebyret i London -overbelastning samt årlig vejafgift. E-NV200 tilbydes ligeledes som en fem-personers ‘Combi’ -model, der kvalificerer sig til en £ 5000 elbiler og lastbilstipend.
Tilføj disse fordele til besparelserne for brændstofomkostninger (Nissan sigter mod et fald i driftsomkostningerne på £ 2500 om året, med serviceomkostninger, der falder £ 575) såvel som E-NV200 kan udgift så lidt som to pence pr. Mile at køre, ifølge Nissans egne bullish figurer. Tallene er baseret på en fire-årig ejerskabsperiode, der synes om 9375 miles om året. I mellemtiden vil et batteriudlejningsbundt sætte dig tilbage mellem £ 61 samt £ 109 pr. Måned, afhængigt af den årlige kilometertal.
De øverste design er Tekna Fast Plus Spec, der koster £ 19.324 for E-NV200-varevognen såvel som £ 26.309 for fem-sædet. Høj-spec-design får et hurtigt opladningssæt, der reducerer opladningstiden fra fire timer til 80 procent opkrævet på 30 minutter. Alle versioner får en almindelig bagfra-cam såvel som magtfoldede spejle for en noget mindre stressende byeksistens.
Nissan klargør en syv-personers taxaversion med meget mere vintage styling-justeringer til at fungere som et nul-emission London-førerhus, med omkostninger til det design, der endnu ikke er annonceret.
Under E-NV200’s Van Body ligger den elektriske funktion af Nissans bladhatchback, verdens meget populære all-elektriske bil. Van’s erklærede sort er 105 miles, såvel som den har en tophastighed på 75 km / h. Ikke en til de hvide Van Guy tailgaters derude, ser det ud til.

En række nye foranstaltninger er blevet annonceret af Competition and Markets Authority (CMA) i et forsøg på at øge konkurrencen og lavere priser for bilforsikring.
Planerne inkluderer et loft på de gebyrer, der er overført til forsikringsselskabet for en skyld i en fejl i en ulykke for omkostningerne ved at tilvejebringe et erstatningskøretøj til den ikke-fejlfaglige drivkraft for at afspejle de omkostninger, der er afholdt og fjerne betydelige ineffektiviteter.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

Andre ændringer, der er fremsat, inkluderer bedre information for forbrugerne om deres rettigheder efter en ulykke, samt bedre information til drivere om omkostninger og fordele ved beskyttelse uden belønningsbelønning.
• Garagearbejde på op på op
Alasdair Smith, formand for den private bilforsikringsundersøgelsesgruppe og CMA -vicepanelformand, sagde: “Der er over 25 millioner privat registrerede biler i Storbritannien, og vi tror, ​​at disse ændringer vil gavne bilister, der i øjeblikket betaler højere præmier som et resultat af det problemer, vi har fundet.
“En cap på omkostninger til udskiftningskøretøjer reducerer de beløb, der opkræves til forsikringsselskaber for skyld i fejl, som vil skære nogle af ineffektiviteten ud i systemet og fodre igennem til reducerede præmier for alle chauffører.”
Endelig opfordrer CMA til et forbud mod prisparitetsaftaler mellem prissammenligningswebsteder og forsikringsselskaber, der forhindrer forsikringsselskaber i at stille deres produkter til rådighed for forbrugere andre steder mere billigt.
• Autonom bremsning kunne reducere præmier
Steve White, administrerende direktør for British Insurance Brokers ‘Association (BIBA), sagde: “BIBA har langvarig over, at nogle praksis på det motoriske marked, såsom anti-konkurrencedygtige paritetsaftaler, er skadelige for kunderne.
”Det er opmuntrende, at konkurrencen og markedsmyndigheden har lyttet, og de resulterende forslag vil være nyttige for forbrugerne.”

Peugeot -insidere, har udsat for Auto afslører, at en varm Peugeot 308 GT såvel som SW -ejendom er på grund af at deltage i sorten ved udgangen af ​​2014.
308 GT er designet til at bane metoden til en endnu varmere ‘R’ -version, der forfalder i 2015, og fungerer højdrevet benzin såvel som dieselmotorer, så det skulle være en fjernelse af rival for Skoda Octavia VRS såvel som de hurtigste versioner af Seat Leon Sport Tourer.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

Benzinversionen af ​​308 GT vil sandsynligvis bruge den 1,6-liters turbo-motor fra 208 GTI-som skaber 197bhp såvel som 275NM-såvel som bør tage 308 fra 0-62 mph på ca. 7,5 sekunder. Dieselen er indstillet til at være en afstemt version af den nye 2,0-liters Bluehdi-motor med omkring 185bhp samt 400Nm drejningsmoment.
Produktkommunikationsdirektør Gaetan Demoulin fortalte Auto Express: “GT vil blive udsat i Paris” såvel som verificeret, at det ville have ”skræddersy .
Den type tal ville sætte GT på niveau med konkurrenter som Kia Pro Cee’d GT-som ligeledes bruger en 1,6-liters turbo-såvel som koster omkring £ 20.495, men forventer, at Peugeot skal udgiftes lidt mere end det Når det sælges denne vinter.
Alligevel skal det stadig undergrave fuldblodede varme luger som Volkswagen Golf GTI såvel som Ford Focus St-samt forlade plads til et ekstremt ‘r’ design i 2015. 308 R blev forhåndsvisning af ideen biler og lastbil I Frankfurt – såvel som vil blive etableret af nøjagtigt det samme specielle jobhold, der er ansvarlig for den strålende RCZ R.
Det kan også bruge den nøjagtige samme motor som coupéen (en 270bhp af 1,6-liters turbo) er dog ligeledes sandsynligvis alvorlige mekaniske ændringer til at gå med strømmen i magten. Revideret suspension, skiftbar ESP såvel som tunge bremser er sandsynligvis sandsynligvis med at optræde, ligesom klistrede dæk, større hjul samt et mere fokuseret interiør.

Caterham Formula 1 Driver Kamui Kobayashi har hjulpet Style A New Limited-Run Seven, der nu er til salg i Japan, pris til 6.000.000 ¥ (£ 34.950).
Baseret på 125bhp Caterham Seven 250 R er der kun 10 versioner af formlen 1-påvirket sportsvogn med en enkelt sæder, med hver enkelt med et valg af tilføjelser, der er valgt af den japanske formel 1-driver.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor

Som en del af ændringerne er de syv front såvel som bagvinge-beskyttere nu afsluttet i kulfiber tilført en unik Caterham miljøvenlig lak-en allerførste for syv modeller. Der er ligeledes et aluminiums tonneau-dækning til det rejsende opholdsområde, ud over en enkelt-sidet rollover-bøjle, der er forbundet til det bageste skott.
Ved siden af ​​nye 13-tommer diamantskårne sort hjul samt en poleret krom udstødning, hjælper en glans sort malingsplan med Matt Sport Stripes Kamui Kobayashi Edition Caterham skiller sig visuelt ud. For at understrege Racing -stamtavlen bruger hvert design ligeledes et nummer 10 -badge foran – Kobayashis formel 1 -drivernummer.
Indvendigt udnytter instrumentbrættet yderligere anvendelse af carbonfiber såvel som Caterham miljøvenlig lakkombination, såvel som vil blive underskrevet af Kobayashi. Der er yderligere interiørpersonalisering i typen af ​​miljøvenlig kontraststing på kulfibersportsæderne, et Kamui-logo på hovedstøtten samt en miljøvenlig Takata-branded 4-punkts sele.
Andre opdateringer til Kobayashi Seven inkluderer Kamui Gauge-indlæg ud over anodiseret miljøvenlig nøgle såvel som gearknap.
Da strømmen kommer fra nøjagtigt den samme Ford-sourced 1,6-liters Sigma-motor som opdaget i de grundlæggende syv 250 R, skulle 0-62 km / h i Caterham tage 5,9 sekunder med en tophastighed på 122 mph.

bøder, der er udstedt til en halv million britiske bilister, der er fanget, der kørte uden forsikringsdækning, fordi 2010 i gennemsnit kun er en brøkdel af den maksimale tilgængelige opladning, ifølge tal fra Churchill Vehicle Insurance.
South Yorkshire Courts behandler uforsikrede chauffører de ‘bedste’ med en typisk bøde på kun £ 260. Sammenlign det med Warwickshire -domstole, der uddeler de hårdeste sanktioner med en typisk bøde på £ 385, men det er stadig ikke i nærheden af ​​det maksimale tilbudte gebyr på £ 5.000. Den typiske bøde i Storbritannien er £ 322, der fremhæver en national inkonsekvens i sanktionerne for uforsikrede chauffører.
Annonce – Kort artikel fortsætter nedenfor

Justitsministeriets statistik viser, at sanktioner er forbedret, fordi 2010, men de er dog stadig generelt kun halvdelen af ​​£ 600 -udgifterne til en typisk årlig bilforsikringsdækningspræmie.
Af de 473.564 bilister overleverede point til kørsel uden forsikringsdækning, fordi 2010 har meget mere end 5.000 fået to eller meget flere påtegninger for lovovertrædelsen. Usporede såvel som uforsikrede chauffører forårsager 130 dødsfald samt 26.000 skader hvert år på britiske veje.
• Dækning af sort kasse -køretøjsforsikring til endte med at være normen
Steve Barrett, leder af dækning af køretøjsforsikring i Churchill, sagde: ”Der er et chokerende antal uansvarlige bilister, der tager til vejene uden obligatorisk dækning. Højere bøder ville helt sikkert hjælpe med at afskrække disse lovovertrædere. ”
”Domstole kan problemer £ 5.000 bøder til uforsikrede chauffører. Politiets meddelelse om fast gebyr er dog kun £ 300 – halvdelen af ​​den typiske årlige forsikringsdækningspræmie.
Højeste typiske bøder for uforsikrede chauffører efter region
Warwickshire £ 385
Cheshire £ 362
London £ 354
Northamptonshire £ 350
Lancashire £ 345

Laveste typiske bøder for uforsikrede chauffører efter region
South Yorkshire £ 260
Durham £ 263
Humberside £ 272
Northumbria £ 274
Devon såvel som Cornwall £ 275

Auto afslører mening: Uforsikrede chauffører
Auto Reveal har tilbragt meget tid med de storbysmyndigheder for nylig og opdaget nøjagtigt, hvordan det er målrettet mod uforsikrede chauffører.
Officerer indrømmede dog, at de støder på bilister, der bliver fanget, genudnyttede enkle timer efter at have hentet beslaglagt køretøjer fra pundet. Hvilket meget mere afgørende bevis kan der være, at de nuværende sanktioner for at køre uforsikrede er bare utilstrækkelige?
Det, der tilføjer forværringen, er erkendelsen af, at dette er et problem, der er enkelt at løse. De nuværende niveauer af bøde er bare ikke en afskrækkende virkning, såvel som indtil de er vandret markant op, og det vil fortsat være tilfældet.
Hvordan kan vi håndtere spørgsmålet om uforsikrede chauffører i Storbritannien? Fortæl os dine tanker i kommentarfeltet nedenfor …